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庐山登山索道在前期测绘 8分钟可登山每厢可坐30人 |
来源:大江网 |
撰文:刘定乐 王祺 |
浏览:2007 次 |
发布:2013-4-25 |
 庐山拟在景区西面建设一条登山索道,以破解冬季上下山交通困局,并带动山下九江市八里湖新区的活力。登山索道建成后,8分钟即可登上庐山。但是,这条索道“建还是不建”仍存有争议。 网曝 庐山登山索道在前期测绘 日前,新浪网友庐山吴健发微博称:“庐山上山道路又将增加新途径,目前庐山景区道路来自于南北山公路,弯多路窄,再加上冬季路面结冰,总会有交通管制,给来山游客带来不便,现在好了,山脚下直通牯岭的索道要开始啦,大容量输送,全天候运转,定将会给来山的您带来新的亮点!”这条信息旁,还有一张测绘人员所用工具的图片。 4月18日,记者向微博发布人求证。庐山吴健说自己原名吴健,是庐山牯岭镇上一家宾馆的管理人员,3月10日至4月初,有一支约11人的测绘队在他们宾馆住,说是为庐山登山索道做前期测绘工作的。吴健说:“一周多以前,这支队伍退房,据说是到登山索道的山下站点测绘去了,可能过几天还会重新上山,应该还会住在我这里。” 求证 项目正在报批暂未立项 庐山真的要建登山索道吗? 2012年12月4日,九江市委书记钟利贵前往庐山,就庐山索道建设项目选址方案进行了现场考察勘测调研。 今年初的江西省“两会”上,九江市市长殷美根“晒心愿”称,希望加快庐山上山索道的规划报建,预计索道建成后5分钟将可登上庐山。 4月19日,记者致电庐山发改委主任梁新义求证。梁新义说,目前正在北京为庐山登山索道审批立项而奔忙,“我们现在在争取得到国家的支持,但现在还没有消息,仍在走审批流程。还没有立项,至于什么时候能够开建更是后话了。” 设想 2.8公里索道架在庐山西面 尽管登山索道项目仍在报批阶段,但记者了解到,设计单位已为该索道拟了建设方案。拟建索道欲架在庐山西面,索道线路下站拟选址地距离东林寺约1公里,距离105国道1.8公里,距离九江市八里湖新区5公里,是从九江方向进入庐山核心景区的最快捷通道。 目前,索道下站初步定下的站址有两个,一个位于东林头附近的茶场,另一个位于程家村附近,两个站址相差550余米。建设者将在山下的东林寺景区庐山云雾茶场,建设大型旅游交通转运设施和基本配套服务设施。而山上站址的选择上,庐山初步选定了距离牯岭主环形路仅100余米的牯岭镇胜利村大林沟路和胜利路交叉处。 对索道的初步测绘结果显示,庐山登山索道线路总斜长为2850米,上下站高差840米。 8分钟可登山每厢可坐30人 若登山索道建成,将给游客带来多大便利? 目前,庐山拥有南北山两条登山公路,开车上山大约45分钟。随着自驾游的发展,这两条登山公路日益负重如牛。去年“十一”黄金周开始实行高速公路免通行费政策,10月3日,庐山南山、北山登山公路出现了两条20多公里的汽车长龙,不少人中途折返。另外,庐山景区虽拥有好汉坡、三叠泉、东林大峡谷等数条人行登山道路,但上山单程需要两三个小时,年老体弱的游客多喊“吃不消”。尽管已有三叠泉高架电单车、大口瀑布索道、太乙村索道、星龙索道等四条观光索道在运营,但这些都是分布在各景点的短途观光型索道,对登山交通条件的改善没有作用。 被称为中国索道界“南杨北王”之南杨的杨福新,是我国索道界的知名专家,退休前任职于南昌有色冶金设计研究院。他告诉记者,改革开放后,黄山、泰山、华山、峨眉山等名山相继建设了登山索道,带动了当地旅游经济的发展。而登山索道的缺乏,令庐山存在登山交通局限。 让杨福新欣慰的是,此次庐山登山索道建设项目终于被提上议程。根据规划,庐山登山索道将采用国际上形式最新颖、技术最先进的3S索道(三线循环脱挂抱索器吊厢式索道),运行速度最高6米/秒。按照索道线路总斜长约2.8公里,索道以最高速度运行计算,游客仅需8分钟就可以登上庐山了。 杨福新说,庐山登山索道将不同于现在全国已有的五六百条客运索道,“目前3S索道在国内还没有景区采用,很多景区用的还是1S的(1根线悬挂并牵引的)。”而根据规划,庐山登山索道每个吊厢将能够乘坐30人。 将为整个九江市的发展效力 众所周知,庐山旅游的季节性突出,游客量最高峰出现在暑期,而冬季大多数宾馆饭店因为客源少而不得不关门歇业。为此,庐山推出了“南国冬韵,冰雪庐山”为主题的冬季游览。但是,环山公路常常冰冻,行驶安全系数低,而且结冰时常会封山。如此一来,上下交通就成为庐山冬季观光发展的瓶颈。 杨福新说,仅仅帮助庐山解决冬季交通困局是不够的,这样一座特大型工程将要为整个九江市的发展效力。他分析:“庐山登山索道可以看作一个小城市与一个中型城市之间的交通方式,有助于实现‘山上游,山下住’的预想”。 据悉,九江市委、市政府还将建设八里湖旅游接待中心——庐山云雾茶场——庐山牯岭的快速旅游通道,希望借此打通八里湖新区发展的“任督二脉”。 声音 山民:保护应该大于建设 得知登山索道的修建已经摆上议程,庐山山民中,有支持的,也有反对的。山民小杰认为,庐山已有两条盘山公路、十多条徒步道路,交通渠道已经充足,没有必要再修索道。他反对修建登山索道更是为了保护景区,“无论选在哪个方向修建索道,都不可能完全绕开破坏。1996年,庐山被联合国评定为世界文化景观地,这种新类型遗产在我国现有的世界遗产中是唯一的,在世界上也是少有的。不仅是文化景观地,庐山还是历史遗迹和自然景观的完美结合,被誉为中华名族的‘人文圣山’,当然需要保护。” 想到索道修建时的破坏力,就让小杰忧心。他说:“庐山上有个小镇,算是腹地很大的景区,但即便这样,景区生态毕竟是脆弱的。缆车上马后,越来越多的人来到景区,会给庐山带来毁灭性的影响。”小杰总觉得,不能为了一时利益忽视景区的持久健康发展。 游客:别成增加收费的项目 贾先生是南昌一名普通市民,他给记者算了一笔账。去年暑期,他带几个朋友上庐山玩,大门票180元,山上观光车票80元,好一点的住宿每人摊下来300元,有些景点还要单独收费,加上吃饭、购买纪念品、往返开车油费,每人花销不低于1000元。 “按照三清山等景区索道的收费情况,庐山登山索道的往返收费可能在120元/人以上,而现在从公路上山往返只需要40元/人。”贾先生希望,索道别成了一种另类的增加收费项目。 链接 庐山曾四次与登山索道擦肩 事实上,庐山曾经四次与登山索道擦肩而过。 ●早在上世纪二十年代,蒋介石曾想建登山索道,还邀请了德国索道专家前来勘察,但由于战乱,这一项目最终未能实施。 ●到了上世纪五十年代,庐山登山客运索道项目再次被提出,由于经济困难,缆车项目“不幸下马”。 ●随着改革开放推进,我国索道业慢慢兴起,黄山率先建起客运索道。在此之前,1980年,杨福新担任庐山登山索道项目总工程师,庐山索道项目最终形成方案上报,但1988年不了了之。 ●又经过多年争议,2010年8月,号称亚洲最长的庐山五老峰轨道登山缆车项目奠基开建,但不久后,该索道的修建工作由于各种原因作罢。 |
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